H-1-Cererea de transport de pasageri serii de date

H1- Cererea de transport de pasageri în Republica Moldova (1995-2020)

Întrebări - cheie:

• Care este evoluția cererii de transport de pasageri și dinamica acesteia pe forme de transport în Republica Moldova?
• Se înregistrează o tendință de descreștere a cererii de transport rutier de pasageri în raport cu alte tipuri de transport?

Mesaje - cheie:

• În perioada 2014-2019, evoluția cererii de transport de pasageri, după tipul de transport, ne arată o creștere semnificativă a cererii pentru transportul de pasageri rutier și aerian, o descreștere pentru transportul feroviar, iar pentru sectorul naval ramâne aceeași.

• În anul 2019 cererea de transport de pasageri de tip rutier a crescut de 1,4 ori sau cu 25,5% față de anul 2014. La fel și cererea de transport aerian a înregistrat în această perioadă o creștere semnificativă cu 48,7%, însă pentru anul 2020 se atestă o scădere destul de semnificativă de 72,8%, datorată situației pandemice din anul 2020. În ceea ce privește transportul de tip feroviar, în anul 2019 cererea de astfel de transport a scăzut de 3,1 ori sau cu 71,2% față de anul 2014, iar în anul 2020 cu 88,6%. Cererea de transport naval intern a rămas constantă pentru această perioadă, înregistrînd o foarte mică creștere pentru anul 2020.
• În perioada 2014-2019 se înregistrează o tendință de creștere constantă a cererii de transport rutier de pasageri în raport cu alte tipuri de transport, cu 1081 mln p-km mai mult ori de 1,3 ori mai mult în anul 2019 față de anul 2014.
• Pentru anul 2020 se observă o o scădere bruscă a cererii la transportul de pasageri, numărul de pasageri transportaţi a scăzut cu 53,9% față de anul 2019, din care:

• cu 62,0% pasageri transportați cu tip de transport feroviar;
• cu 54, 2% pasageri transportați cu tip de transport rutier;
• cu 156,1%   pasageri transportați cu tip de transport fluvial
• cu 24,4%   pasageri transportați cu tip de transport aerian.

În Republica Moldova sectorul transportului de pasageri se clasifică în: rutier, care este deținut în mare parte de întreprinderi private, sectorul feroviar, care este 100% deţinut de stat, sectorul aviaţiei, fiind în proprietate mixtă privată şi de stat și sectorul naval intern, care, în mare parte, este în proprietate privată, cu excepţia Portului Fluvial Ungheni, care este întreprindere de stat.

Analizând datele statistice referitor la cererea de transport de pasageri după tipul de transport pentru perioada 2014-2019, vedem că se atestă o creștere a cererii pentru transportul de pasageri rutier și aerian, o descreștere pentru transportul feroviar, iar pentru sectorul naval ramânând aceeași.

Alegerea formei de administrare a serviciilor regulate de transport rutier de persoane în trafic local şi municipal se face prin hotărîri ale consiliilor locale sau municipale. Serviciile regulate de transport rutier de persoane în trafic local şi municipal se pot administra prin atribuirea acestora în gestiune directă, gestiune delegată sau gestiune mixtă.

Sursa datelor: Biroul Național de Statistică

Se atestă o scădere bruscă a cererii la transportul de pasageri în anul 2020. 

În anul 2020, cu transportul public au fost transportați 55,6 mil. pasageri, cu 46,1% mai puţin față de anul 2019. Parcursul pasagerilor a constituit 2434,7 mil. pasageri-km, fiind în descreştere cu 59,2% comparativ cu anul 2019.

În perioada cercetată, transportul rutier de pasageri a deținut în continuare ponderea covîrșitoare – de 97,6% din total, transportului feroviar și celui aerian revenind, respectiv, doar 1,3% și 0,7%.

Comparativ cu anul 2019, se atestă o scădere în transportul aerian de pasageri (-75,6%), rutier (-45,8%) și feroviar (-38,0%). Totodată, creșteri au fost înregistrate la transportul fluvial de pasageri (+56,1%), care, deținând o pondere nesemnificativă (de circa 0,4%) în structura numărului de pasageri transportați, nu a influențat tendința generală.

În anul 2020, cu autobuze şi microbuze au fost transportaţi 54,2 mil. pasageri, cu 45,8% mai puțin, comparativ cu anul 2019. Ponderea pasagerilor transportați cu autobuze şi microbuze în numărul total de pasageri transportaţi în municipiul Chişinău a constituit 53,6%, regiunile de dezvoltare Centru – 20,3%, Nord – 15,2%, Sud – 8,6% și UTA Găgăuzia – 2,3%.

Tab. nr.1 Numărul de pasageri transportaţi şi parcursul pasagerilor în anul 2020, pe moduri de transport public

               Sursa datelor: Biroul Național de Statistică

Ponderea cea mai mare din cererea de transport rutier o are transportul de pasageri cu autobuzele și microbuzele, care în anul 2014 a constituit 86%, cu o scădere nesemnificativă către anul 2019 până la 83%. Aceasta este urmată de cererea de transport al pasagerilor cu troleibuzele, care în anul 2014 a constituit 12%, iar în 2019 – 11,8%. În schimb, cererea de transport cu taximetrie în această perioadă a crescut de la 2% în anul 2014 la 5,2% în anul 2019. Pentru anul 2020 se atestă o scădere a cererii de transport cu autobuze și microbuze de 77,6%, în schimb cererea de transport pentru troleibuze și taximetrie a crescut cu 15,6% (troleibuze) și 6,8% (taximetrie), fapt ce se datorează pandemiei prezente și restricțiilor de circulație caracteristice anului 2020.

                                                                   Sursa datelor: Biroul Național de Statistică

 Sursa datelor: Biroul Național de Statistică

Specificarea indicatorului

Definiția indicatorului

Cererea de transport de pasageri este definită ca suma pasageri-kilometru interni parcurşi în fiecare an.

Transportul de pasageri intern include transportul auto (autoturisme, autobuze şi autocare, troleibuze, taximetrie) feroviar, naval intern si aerian.

Decuplarea modală este definită ca fiind proporţiile de pasageri-kilometri alocate diferitelor moduri de transport în fiecare an.

Indicatorul este definit ca modificări anuale ale raportului între pasageri-km (transport intern) şi creşterea PIB.

Unitatea de măsură

Unitatea de măsură este pasager-kilometri (p-km), ceea ce reprezintă un pasager care călătoreşte pe o distanţă de un kilometru.

Procente

Justificarea indicatorului

Acest indicator ne ajută să înţelegem evoluţia sectorului transportului de pasageri care, la rândul său, explică tendinţele observate în impactul acestuia asupra mediului. De asemenea, ajută la explicarea principalelor variabile care influenţează alegerea modului de transport şi eficiența măsurilor pe care Republica Moldova le pune în aplicare pentru reducerea cererii sau influenţa în alegerea unui tip de transport prietenos mediului și care nu dăunează sănătății umane.

Transportul rutier prezintă amenințări semnificative pentru mediul înconjurător și sănătatea populației. Această problemă este agravată de lipsa standardelor de mediu care necesită a fi aprobate pentru utilizarea parcului național de autovehicule, de starea precară a infrastructurii rutiere și de cererea înaltă de transport rutier de mărfuri și pasageri.

Referințe

Ghidul pentru aplicarea indicatorilor de mediu in Europa de Est, Caucaz și Asia Centrală elaborați de Grupul de Lucru Comun pe Indicatori si Statistica de Mediu al Comitetului pe Politicile de Mediu in cadrul CEE-ONU.

https://www.unece.org/env/indicators.html

Contextul politicii de mediu (obiective și ținte)

Nivel național

• Acordul de Asociere între Republica Moldova, pe de o parte, şi Uniunea Europeană şi Comunitatea Europeană a Energiei Atomice şi statele membre ale acestora, pe de altă parte, aprobat prin Legea nr.112 din 2 iulie 2014;
• Legea nr. 1515 din 16 iunie, 1993 privind protecția mediului înconjurător;
• Strategia de mediu pentru perioada 2014-2023, aprobată prin Hotărîrea Guvernului nr. 301 din 24 aprilie 2014;
• Strategia Transport și Logistică pe anii 2013-2022, aprobată prin Hotărîrea Guvernului 827/2013;
• Legea fondului rutier nr. 720/1996;
• Codul transporturilor rutiere nr. 150/2014.

Obiective naționale

• Strategia Transport și Logistică pe anii 2013-2022:

-  parcul de vehicule şi operatorii de transport de pasageri adaptat la standardele stabilite, pînă în anul 2018;

• Strategia de mediu 2014-2023:

• crearea unui sistem integrat de management al calităţii aerului și reducerea emisiilor de poluanţi în aer cu 30% până în anul 2023.

• Codul transporturilor rutiere nr. 150/2014

• Vehiculele rutiere pot efectua transport rutier în condiţiile prezentului cod numai dacă sînt înmatriculate, iar starea lor tehnică este în conformitate cu normele tehnice privind siguranţa rutieră şi protecţia mediului.

Nivel internațional

• Programul Pan-European pentru Transport, Sănătate și Mediu, adoptat de în decursul Reuniunei de nivel înalt a  Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) și a Organizației Mondiale a Sănătății (OMS) Europa în 2002, necesită ca prioritate să fie puse în aplicare măsurile care sprijină redistribuirea transportului de călători în favoarea modurilor care respectă necesitatea protejării sănătății și a mediului, inclusiv măsuri pentru dezvoltarea sistemelor integrate de transport public de înaltă calitate și limitarea cererii și intensității utilizării autovehiculelor.

Metodologia de calcul al indicatorului (inclusiv descrierea datelor utilizate)   

Pasageri transportaţi:   Np = Σ pi Np -  numărul  pasagerilor transportaţi;

pi - numărul  pasagerilor transportaţi cu un mijloc de transport pe fiecare distanţă i .

Parcursul pasagerilor: PPK = Σ pi*sikm

PPK - parcursul pasagerilor;

pi - numărul  pasagerilor transportaţi cu un mijloc de transport corespunzător pe fiecare distanţă  i;

sikm - distanţa parcursă cu un mijloc de transport corespunzătoare fiecărei categorii pi de pasageri.

Referințe la surse metodice

Metodologia este disponibilă pe pagina oficială www.statistica.gov.md, rubrica Metadate (http://www.statistica.gov.md/pageview.php?l=ro&idc=351&nod=1&).

Ghidul pentru aplicarea indicatorilor de mediu in Europa de Est, Caucaz și Asia Centrală elaborați de Grupul de Lucru Comun pe Indicatori si Statistica de Mediu al Comitetului pe Politicile de Mediu in cadrul CEE-ONU.

https://www.unece.org/env/indicators.html

Incertitudini

Nu au fost identificate.

Sursa datelor

• Datele au fost furnizate de Biroul National de Statistica conform rapoartelor statistice '65-cf','1-tr(auto)','6-nav.int.','1-ac' în cadrul activităţilor proiectului ENI SEIS II East

Metadate

Topic: Transport   

Cod indicator: H1

Tags: cererea de transport pasageri, parcursul pasagerilor, transport durabil, Moldova 

Perioada de referință: 1995-2020

DPSIR:  D – indicator factor impact

Tipologie: indicator descriptiv (tip A)

Data

Data publicării: 05.06.2020

Data ultimei actualizări: 11.11.2021

Frecvența de actualizare:  anuală

Contact și proprietate

Contact: Agenția de Mediu